近日，浙江省嘉兴市正式发布《嘉兴港区氢能产业发展扶持政策》，提出从加快氢能产业培育、增强产业创新动力、加快示范应用推广、强化要素资源支持等多个方面，支持港区加快推进氢能产业高质量发展。

了解到，在“双碳”背景下，氢能产业发展加速，全球多个港口都在积极推进氢能技术应用，我国已有一批“氢港”初具规模。业内认为，氢能港口为氢能车辆示范提供了极佳的应用场景，可以通过规模效益降低成本，加速实现氢能产业的规模化发展。

陆续发布规划

打造产业集群

国际能源署的报告认为，一方面，港口装备设施、车辆、周边工厂等对清洁燃料有巨大的动力需求；另一方面，港口能够凭借成本优势集中布局加氢基础设施。基于此，国内各个港口陆续发布氢能相关规划，相继加入转型氢能港口的队列。

2020年，山东青岛市发改委提出在青岛港开展燃料电池港口机械、物流运输示范应用，打造中国“氢港”，推进氢能港口、燃料电池汽车等应用示范项目建设，初步建成氢能产业集聚区和示范区。事实上，早在2019年，青岛港就采用了全球首创的氢动力自动化轨道吊，成为全球首个“零排放”的氢动力自动化港口。今年4月，青岛港前湾港区加氢站建设项目正式具备加氢条件，标志着山东港口青岛港智慧绿色港口建设迈入新阶段。

除嘉兴港、青岛港外，天津港、深圳盐田港等也相继提出氢能港口发展目标。2021年8月出台的《天津市科技创新“十四五”规划》提出，氢能产业是天津港保税区“十四五”期间培育发展自主创新引领的四大未来产业集群之一，将进一步加强加氢站等涉氢基础设施建设、拓展氢燃料电池示范应用场景。今年4月，深圳盐田区政府与中广核资本控股有限公司签订合作协议，双方将聚焦“双碳”目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，打造粤港澳大湾区氢能产业示范港。

上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示，氢能是港口向零碳排放港口转型的重要抓手。“一方面，我国港口目前大多采用天然气牵引车或电动车辆，但碳排放仍不可避免，燃料电池汽车将进一步助力绿色港口建设；另一方面，港区内部相对固定的车辆路线也非常适合氢能车辆进行示范应用。”

契合产业特性

成为极佳选择

绿色低碳转型已成为现代化港口的重要发展方向，装卸车重卡、叉车等港口车辆运输效率尤为关键。

佛山环境与能源研究院能源经济研究中心主任张仲军表示：“燃料电池的零碳排放特性能够在重卡、叉车、集装箱堆叠车等终端应用中得到很好的体现。同时，燃料电池续驶里程、功率动力等也能满足这些终端应用的使用要求。因此，在港口燃油动力类型车辆更新替代过程中，燃料电池动力方案或为最佳选择。”

“以上海洋山港为例，目前该港口牵引车大部分已实现电动化。事实上，全国多个港口已开始考虑进行氢燃料电池替代。”阮伟民表示，由于码头需要保证24小时运转，为进一步提高运营效率，相关车辆需要更短的燃料补充时间及更长的续航里程，燃料电池车辆符合要求。

另外，张仲军认为：“与天然气海上储运类似，氢能可以利用低温液氢、有机液态氢、固态储氢、氨、甲醇等技术形式，通过海运的方式，实现大规模氢能跨区域运输，打破富氢地区与需氢地区的不平衡，这不仅有利于构建氢能供应体系，还有利于激发港口码头新的业务板块。”

保障氢能供给

创新推广模式

阮伟民表示，氢能港口应首先考虑氢源供给问题，保证氢气供应，后续应出台更多具体的加氢站或氢能场景部署规划，将项目落地做实、做细。

张仲军认为，氢能全产业链条长，涉及面广，港区是相对封闭的区域，受可利用土地空间较小、货物密集、地域相对偏僻等因素限制，可能难以全产业链布局。因此，在港口布局氢能时，应充分发挥港口优势，从能源港口进出口、下游车辆及特殊作业机械的动力替换等方面入手，探索建成氢能集散中心。